La traction intégrale à prise constante

Maîtrise constante dans les conditions hivernales

Quand la puissance est acheminée aux quatre roues, un véhicule bénéficie d'une meilleure adhérence, d'une maniabilité plus prévisible, d'une agilité supérieure et d'un contrôle accru. Ces avantages se traduisent par un lien plus solide entre la route et la voiture, un plus grand sentiment de confiance pour le conducteur et un plaisir contagieux au volant, peu importe la météo. La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru répond à la promesse « Confiance et évolution » en toutes saisons, sur toutes les routes, et dans toutes les conditions.

Sécurité hivernale constante

La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru agit en permanence, comme son nom l'indique. Elle est donc mieux adaptée aux changements imprévus au niveau des conditions de la route. Notre système achemine la puissance aux quatre roues de manière équilibrée, ce qui se traduit par une stabilité accrue et une plus grande adhérence pour surpasser les rouages à traction avant ou les systèmes de traction intégrale temporaires (sur demande) de manière incontestable. Même lorsqu'une seule roue franchit une surface glissante ou instable, les quatre roues conservent leur motricité afin de maximiser toutes les possibilités d'adhérence et d'accroître le niveau de contrôle dans les conditions hivernales.

Capacité hivernale constante

À tout coup, la pluie, le grésil, la neige et le verglas sont susceptibles de compromettre même les plans les mieux échafaudés. Heureusement, la traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru a la capacité de triompher des conditions de conduite difficiles, y compris les chemins de gravier et les sentiers plus raboteux, où n'oseraient jamais s'aventurer les conducteurs de véhicules à traction avant ou à traction intégrale temporaire (sur demande).

Fiabilité constante

Certains systèmes de traction intégrale sont jugés trop complexes, n'étant ni fiables ni économiques. Cependant, ces critiques concernent davantage les systèmes à quatre roues motrices propres aux camions - et un rouage 4RM n'est pas comme une traction intégrale. La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru n'est pas non plus un rouage intégral ordinaire. Le moteur est aligné dans l'axe du système d'entraînement afin d'acheminer la puissance aux quatre roues directement et efficacement, sans qu'il ne soit nécessaire d'ajouter des composantes. Cette conception mieux réfléchie, utilisant moins de composantes, se traduit par une complexité réduite, une durabilité accrue, un meilleur rendement énergétique (comparable à celui d'une traction avant pour la plupart des modèles) et des coûts d'entretien réduits.

Nous commençons par un moteur à cylindres opposés horizontalement (de type « boxer ») avec un court porte-à-faux, qui fournit une meilleure agilité. Son profil plat favorise un centre de gravité abaissé et est garant d'une conduite plus aplombée, d'une meilleure maniabilité et d'une stabilité rehaussée.

Ce moteur est compact et léger. Il est jumelé à une transmission compacte et légère. Et ces deux éléments sont assortis à un différentiel compact et léger.

On dispose l'ensemble moteur/transmission/différentiel longitudinalement, dans l'axe central du véhicule, de façon à rehausser l'efficacité et à obtenir un équilibre latéral optimal.

Cet ensemble est ensuite placé au-dessus de l'essieu avant pour que le nez du véhicule soit moins lourd, de manière à réduire l'effet de plongée lors de freinages brusques et à diminuer l'effet de lacet, c'est-à-dire la tendance de rotation d'un véhicule autour de son axe vertical.

On ajoute une suspension indépendante, à grand débattement, avec arbres de roues d'égale longueur, à l'avant et à l'arrière, pour éliminer le braquage dû au couple et maximiser le contact des pneus avec la route, quelles que soient les conditions routières.