Vous le savez, au Québec, on n’a plus le choix : les pneus d’hiver sont obligatoires dès le début de décembre. Et on sait bien que les Subaru sont dotées de traction intégrale exceptionnelle. Mais entre la traction intégrale et les pneus d’hiver, comment se déroule le mariage?
Plusieurs ont posé la question : pouvons-nous opter pour des pneus de moindre qualité, puisque la traction intégrale de Subaru est si efficace? La réponse, c’est non. En jumelant des pneus d’hiver efficaces à un rouage intégral symétrique à prise constante, vous vous assurez de toujours avoir le maximum d’adhérence et de contrôle sur votre véhicule.
Il n'y a pas d'inconvénient à utiliser des pneus neige par temps froid lorsque les conditions sont sèches, peu importe votre type de voiture. Les pneus d'hiver modernes sont peut-être un peu plus bruyants, mais ce n'est pas un gros problème. Les pneus d'hiver s'arrêtent et tournent très bien par temps froid et sec. Le composé plus souple aide même à améliorer l’adhérence. Il n'y a pas de réduction de la tenue de route en conduite normale.
Cependant, lorsque la neige fondue, la neige ou la glace recouvrent les routes, les pneus d'hiver sont franchement étonnants. La différence est spectaculaire, et non subtile. Non seulement les pneus d'hiver aident la voiture à s'arrêter et à tourner mieux que la gomme standard toutes saisons, mais ils rendent aussi le démarrage à l'arrêt beaucoup plus facile. Imaginez en plus quand cette traction s’articule autour, non pas de deux, mais de quatre roues motrices. Et que le couple est transféré d’une roue à l’autre en fonction de lecture de capteurs plusieurs centaines de fois par seconde.
Vive la traction intégrale
D’autres scénarios avantagent aussi l’usage de la transmission intégrale. C’est notamment le cas de certaines entrées de garage en pente et certains autres scénarios de stationnement serré qui sont difficiles à maitriser sans le rouage intégral.
Encore une chose. Les Subaru sont des AWD en marche arrière. Cela peut ne pas sembler très important jusqu'à ce que vous soyez obligé de faire un virage en plusieurs points dans une allée couverte de glace - sur une colline. Une voiture à deux roues motrices va se retrouver coincée dans cette situation, ce qui n'est pas le cas d'une Subaru à traction intégrale.
Alors, si vous aviez encore des doutes, sachez que le mariage du rouage intégral et des pneus d’hiver est le plus sûr moyen de traverser l’hiver sans déraper. Parlez-en à votre concessionnaire Desjardins Subaru.
